11月2日，国务院办公厅印发《新能源汽车产业发展规划（2021~2035年）》，明确指出，到2035年，纯电动汽车将成为新销售车辆的主流。
然而，近一个月以来，多起纯电动汽车自燃事件，也让公众对其安全性产生质疑。
2020年10月27日，北京一辆威马电动汽车自燃爆炸
不久前，一辆停放于北京市北四环附近的威马电动汽车就在未充电的状态下突然爆炸，威马汽车回应称，初步调查系电池问题。
作为二次电池“王者”的锂离子电池，为何频频“王炸”？中国科学院物理研究所研究员李泓在接受《中国科学报》采访时说，“电池从设计、生产到装车、运行、报废，任何环节出现问题都可能引起新能源汽车起火爆炸。”
如何让电池拥有更高能量密度的同时又更加安全？近日，《自然—能源》发布的一项研究成果引起了记者的注意——美国斯坦福大学教授崔屹团队设计出一种新型集流体，在热失控起火的情况下，嵌入的阻燃剂得以释放，从而有效阻止电池继续燃烧，使锂离子电池变得更安全。
不过，要想让锂离子电池增“量”不增“危”，未来还有很多难题需要攻克。
能量密度增加为何难？
续航里程是新能源汽车之间较量的关键“砝码”，增加锂电池能量密度是缓解里程焦虑“痛点”的重要环节，然而增加锂电池能量密度并非易事。
崔屹团队研发出一种厚度约为9微米的轻型聚酰亚胺基集流体，用于替换现有的金属集流体。
这种新型集流体为三明治结构，中间层是嵌入阻燃剂的有机物支撑膜，外层是约500纳米厚的金属层。
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